Минитрактор мост газ
Тормозной воды в цилиндре не оказалось, а находить БСК в такое время, да еще в таком месте дохлый номер. Потому у владельцев было приобретено некоторое подобие твердой сцепки. Вообщем это, судя по всему было дышло от телеги, которые употребляются в аэропорту, но в итоге с помощью камазовского торсиона, проволоки и некий мамы нам удалось агрессивно закрепить эту конструкцию к ГАЗику, а его к Юркиному ЗИЛу бензовозу.
Я сел в буксируемый кар. Да, поездка из пригорода в город принесла массу чувств. Ехать в открытом джипе-кабрио, когда все проезжие сворачивают голову - это нечто. Поехали по объездной дороге, чтобы излишний раз не встречаться с сотрудниками дорожной милиции. Честно, говоря данной встречи я не боялся. Но тащить полуржавую тележку без документов, на прицепе у бензовоза да и еще по центральным магистралям - это очень.
Но милиция нас все же приостановила, на заезде в город стоял обычный патруль ППС. Офицер пригрозил вызвать дорожную полицию. Я фактически тоже уже морально настроился на эту встречу, но на последок решил применить психическую атаку. Показал журналистское удостоверение. Атака подействовала, но попросили предъявить документы на ГАЗон, и я с гордостью показал предусмотрительно припасенные документы от ЗИМа с безномерными агрегатами их я купил совершенно не так давно, валялись дома на всякий пожарный.
Мильцанер несказанно опешил, сделал умное лицо, и дал документы от бензовоза. Типа, хорошо, езжайте. Решили дальше не рисковать. И ехать в город через дачные массивы видимо у милиции было пятничное усиление, потому был велик риск нарваться еще на как минимум два патруля по пути следования. Проселочная дорога отдала мне осознать, что ощущали военные водители в летнюю пору проезжая по пыльной дороге по ямам и колдобинам.
Кстати не глядя на отсутствие амортизаторов преодоление препятствий не вызвало у меня отрицательных чувств. В общем, до гаража мы добрались без особенных приключений. На последующий день незначительно выпив пива мы решили проверить работоспособность машинки.
Залили воду и бензин, поставили батарея и Позже мы как детки гоняли по дороге около гаража на ГАЗоне, удивляя всех прохожих. Со временем была изготовлена дефектовка. Ну самая 1-ая и принципиальная неувязка не было документов и я даже не представлял как смотрится заводская табличка с номерами агрегатов. Отсутствовали: родной вакуумный привод дворника, все рычажные рессоры, воздушный фильтр, заднее пассажирское сиденье, передние вообщем тоже были не родные. Доп бака тоже не было. Потроха в переднем мосту отсутствовали.
Из переделок присутствовали гидравлические тормоза, на задние колеса. Из передних щитов торчали тросы, что привело меня к мысли, что опорные диски и колодки там родные. В запчастях обнаружились родные блины с колодками с заднего моста и передний мост без полуосей но с редкуктором, правда состояние редуктора не вызывало во мне оптимизма.
Чуток позже меня поперли из гаража, в котором стоял ГАЗон. Нужно было перевезти ГАЗон на иной конец городка, в мой пустующий гараж. К слову огласить, эвакуаторов в тот момент в городке было еще не достаточно, а интереса у меня много. Газон же отлично заводился и ездил, правда на оборотах извергал огромное количество сизого дыма, что приводило меня к мысли о том, что колец там как бы уже нету.
Еще мотор нагревался нещадно. Но самое основное, тормоза хоть и были гидравлическими, но не работали :- Купив тормозной воды я решил прокачать тормоза и своим ходом переехать в гараж. Сборка очистка и прокачка тормозной системы не посодействовала, тормоза не возникли. Манжет нужного поперечника у меня под рукою не было, да и геометрия главенствующего тормозного цилиндра не вызывала оптимизма.
В общем тормоза не возникли, а ехать нужно было. Без документов, номеров и без тромозов! На данный момент я бы на это не отважился ни за что! А тогда эта поездка не казалась мне утопической. Уповая на невысокую скорость внедорожника и выбор рационального пути, я тихо загрузил все запчасти, завел газон и поехал. Ту поездку помню до сих пор чрезвычайно отлично. Крупная часть пути проходила вдоль гаражного массива и жд полосы. Правда, внимания окружающих мне избежать не удалось.
Все сигналили, и сворачивали головы. Стоило мне остановится, чтоб отдать остыть мотору, как рядом останавливались машинки. Один раз мне предложили обменяться на сомнительного состояния Форд Мондео, 2-ой раз на ушатанную «девятку». Я мужественно отрешался, памятуя сколько кирпичей нам пришлось перекидать чтобы вынуть это волшебство с огорода!
Последнюю остановку пришлась сделать аккурат около вокзала, тут я был окружен массой таксистов, которые оживленно стали дискуссировать плюсы газона и его стоимость. Воспользовавшись случаем вызнал у таксеров, как можно миновать вокзал и выскочить подальше от оживленного городского движения. Мне с наслаждением поведали, как проехать. Продолжилось путешествие вдоль «железки», но наступил момент, когда все же пришлось выехать на оживленную городскую дорогу.
До этого момента в принципе все шло нормально, сильно не разгоняясь, и заблаговременно сбрасывая скорость, переключаясь на пониженную передачу фактически выше 2-ой я и не разгонялся :- , удавалось останавливаться там, где это необходимо было. Выехав на городскую дорогу я тихо продолжал двигаться в последнем правом ряду никому не мешая, правда все так же пользуясь завышенным вниманием со стороны окружающих.
Впереди был 1-ый и крайний перекресток, который сразу был самым сложным, а дальше дорога к моему гаражу без каких или сложных препятствий. Сбросив скорость, я приблизительно рассчитал, что подкачусь к перекрестку и остановлюсь на красноватый, как раз около стоп полосы.
Все было отлично, но здесь меня резко опередил и встал передо мной какой то мудак на Audi, при этом рядом была полностью пустая левая полоса. Зажегся зеленоватый, но, чтоб не снести пятую точку этому козлу хотя он то не при этом, никто же не предполагал, что у меня тормоза не работают , я резко повернул на лево, выехал перпендикулярно на встречку и уперся в бордюр разделительной клумбы.
Благо движение было не оживленным и машин по встречке не двигалось. Я здесь же включил передачу и перепрыгнув через бордюр заехал на газон с пожухлой травкой. Вот так мой кар оказался около перекрестка, на самом увлекательном месте. Никогда не забуду глаза ГАИшников, в патрульной машине, когда они проезжали мимо перекрестка. Почему они тогда не тормознули, для меня до сих пор является загадкой. Может, приняли машинку за мини трактор, а могет и еще что. В общем остаток пути прошел без заморочек, ГАЗон был загнан в гараж и поставлен в ожидании реставрации и не хватающих деталей.
На дворе был август года. С того времени прошло 3 года, за это время я перезнакомился со всеми обладателями таковых, и не лишь таковых, древних машин. Отреставрированный ГАЗ 67 у нас в городке имеется, и как выяснилось есть еще куча машин, которые можно поднять. Но у всех хозяев одни и те же задачи - гнилостные рамы и кузова. Мой кар почти всеми и в том числе проф жестянщиками признавался как более отлично сохранившийся, в последствии нормально начатый реставрироваться и более просто подъемный.
Несколько раз давали его реализовать за полностью солидные средства, что по моим понятиям для машинки без документов было даже очень щедро. Но не дал я ГАЗончик. Продолжал далее мыслить как легализовать авто, и находить запчасти, собирать инфу в инете и разыскивать в области ые.
Все шло довольно медлительно. Вот фотки моей машинки В начале этого года в городке спутнике, Темиртау, познакомился с таковым же как и я включенным парнем. Посреди всяких увлекательных машин, которые он, как и я, навыкупал в собственном городке был и ГАЗ Бум ожидать. Весь узел сцепления собираю по частям газики 51 и 52 отошли в лету, их даже на вторчермете нет , так что сие усовершенствование будет по позж, а на данный момент над окучником думаю. Остался еще один огород не посажен, вот на нем и думаю эксперементировать, ежели естественно успею сделать.
Pavel написал : Что-то у вас не то,с конструкцией. Китайские мотоблоки на ремнях чрезвычайно прилично работают. Быстрее всего дело в том,что вы ипользуете ремень не лишь для передачи вращения мотора на коробку как у китайских МБ ,но еще и производите редукцию.
Ну и еще ремень ремню разница. Мне кажется приблизительно вот так Все правильно, сразу и редуктор. Но тут еще два фактора есть. Шкивы шлифанул , сейчас норма.
